El Tren Maya: Evaluación a Dos Años de su Inauguración
El Tren Maya celebra este lunes su segundo aniversario, rodeado de cuestionamientos debido a una inversión significativamente mayor a la prevista y un rendimiento financiero que depende en gran medida de subsidios públicos. También persisten debates sobre sus impactos ambientales y la seguridad operativa.
Un Proyecto Ambicioso
Iniciado por el expresidente Andrés Manuel López Obrador, el Tren Maya fue inaugurado parcialmente el 15 de diciembre de 2023, culminando la apertura total el 15 de diciembre de 2024 con los tramos 6 y 7 ya en funcionamiento.
Detalles del Sistema Ferroviario
Este sistema ferroviario abarca un recorrido de 1,554 kilómetros a través de cinco estados del sureste mexicano: Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Incluye 20 estaciones y 14 paraderos.
1. Costo: De la Proyección Inicial a la Realidad Actual
La Auditoría Superior de la Federación (ASF) reveló en su primer análisis de costo beneficio en enero de 2020 que se había proyectado una inversión de 139,072.4 millones de pesos. Sin embargo, a medida que avanzaron las obras y se realizaron modificaciones y ajustes, diversos estudios, entre ellos uno del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), han calculado que la inversión acumulada supera los 500,000 millones de pesos.
2. Recorrido y Funcionamiento
El enfoque del servicio ha estado en el transporte de pasajeros, estableciendo rutas turísticas que conectan destinos destacados como Cancún, Tulum, Mérida, Campeche y Palenque. No obstante, el Gobierno ha enfatizado que la viabilidad a largo plazo dependerá del desarrollo del transporte de carga, cuyo inicio formal se programó para abril de 2025.
La meta del Tren Maya es diversificar el turismo en el Caribe mexicano hacia el interior del sureste, mejorar la conectividad regional y generar polos de desarrollo económico alrededor de sus estaciones, prometiendo crear empleo e impulsar actividades productivas locales.
Para fomentar la demanda, el Tren Maya ha lanzado paquetes turísticos y campañas atractivas para pasajeros, ofreciendo trenes que pueden alcanzar los 160 kilómetros por hora, con mayores comodidades, espacios amplios, una ambientación inspirada en la cultura maya y un servicio de restaurante.
3. Rentabilidad Financiera
Desde el punto de vista financiero, el Tren Maya aún no ha logrado la autosuficiencia. Reportes oficiales indican que, de enero a septiembre, generó 387 millones de pesos en ingresos propios, en contraste con gastos operativos que superan los 3,000 millones de pesos.
Durante este periodo, las pérdidas acumuladas alcanzaron los 2,681 millones de pesos, lo que revela que el proyecto aún no es rentable.
4. Desafíos Ambientales y Problemas Operativos
Organizaciones civiles y ambientales han expresado preocupaciones sobre la deforestación, daños a cenotes y acuíferos, así como la ausencia de estudios ambientales adecuados en varios tramos. Se han presentado numerosas impugnaciones legales y cuestionamientos sobre los cambios en los trazos y la participación de las Fuerzas Armadas en la construcción y operación del tren.
Adicionalmente, incidentes como descarrilamientos y fallas técnicas ocurridas en 2024 y 2025 han reavivado el debate sobre la seguridad y supervisión del proyecto.
Conclusión
El Tren Maya, un ambicioso proyecto de infraestructura en el sureste de México, enfrenta una serie de desafíos financieros y ambientales. Mientras avanza hacia su objetivo de diversificar el turismo y mejorar la conectividad regional, las dudas sobre su sostenibilidad y rentabilidad persisten, desafiando las expectativas iniciales.
Aspectos Clave
- La inversión del Tren Maya ha superado los 500,000 millones de pesos.
- Se espera que el proyecto genere impactos positivos en el turismo y la economía local.
- El rendimiento financiero sigue siendo un cuestionamiento debido a significativas pérdidas acumuladas.
- La comunidad ambiental ha señalado múltiples preocupaciones sobre su impacto ecológico.